Sprawozdanie z konsultacji społecznych na temat ul. Zwycięstwa | 100%Gliwic

[muzyka] Podstawą tego prototypowania było pierwsze nohow związany z tym jak takie prototypy miejskie i badania rzeczywiste badania insitu w czasie rzeczywistym mają przebieniać i wyglądać. A do tego wszystkie materiały, które były zebrane, muszę zmienić

wszystkie materiały, które były zebrane wcześniej, zanim pojawiliśmy się w urzędzie miejskim, czyli posiłkowaliśmy się tutaj po pierwsze pracami konkursowymi, które były wykonane wcześniej, wszystkimi koncepcjami, które powstały do tej pory w różnych etapach.

i badaniami, które zostały przeprowadzone przez Zarząd Dróg Miejskich w roku 2022 oraz jeszcze wcześniej były wykonywane na ulicy Zwycięstwa badania grupy pod tytułem Żywa ulica, taki mały happening. Przystępując do tego procesu prawdotpowania zaczęliśmy od warsztatów, na które zaprosiliśmy ekspertów właściwie związanych z Gliwicami, Belidami, architekci, naukowcy i przedstawiciele lokalnych społeczności, którzy pomogli nam zarysować i założenia do tego protopowania i w ogóle taką szeroką wizję dla rozwoju tej ulicy.

Sam pilotaż miał na celu kilka elementów. No bo pierwsze chodziło o to, żeby sprawdzić jak będzie się zachowywała ulica w ramach zawężenia, spowolnienia ruchu i tak dalej. A po drugie testowaliśmy trzy różne układy zawężenia. Układ dwustronny, w których

są dwa pasy po dwóch stronach wydzielone. Układ taki zmienny i układ, w którym pas wydzielony, zamknięty dla ruku jest tylko po jednej strofie. Tutaj bardziej widać, co mamy na myśli, mówiąc o tych paskach narysowanych na na mapie. Także staraliśmy się przedstawić to w taki sposób, że było rzeczywiście czytelne i zrozumiałe dla wszystkich.

Prototypowanie to jest taki proces, w którym wykorzystujemy to, co jest, minimalizujemy koszty do minimum. W związku z tym elementy, które pojawiły się w przestrzeni publicznej były elementami już wcześniej wykorzystywanymi gdzie indziej pożyczonymi i tak dalej. To są to rozwiązania tymczasowe, które w jakiś sposób imitują to, co miałoby się stać w tej przestrzeni docelowo. No i to jest wizja docelowa dla tych trzech wariantów, czyli znowu mamy duży pas zieleni na samym początku. po jednej stronie dwa wąskie pasy z zielenią, kafejkami, krzesłami, ławkami i tak dalej lub ten bukław z przemieniem zmien.

>> Dzień dobry jeszcze raz. E, my przede wszystkim chcieliśmy, żeby ten proces, y, ten proficypacyjny proces dotrzy, dotarł do jak największej ilości ludzi, więc staraliśmy się komunikować z mieszkańcami bardzo wieloma, bardzo wieloma kanałami. Przede wszystkim

kluczową daną, ilościową dla naszego procesu były także dane pozyskane z Zarządu Dróg Miejskich. Yyy, no i tutaj mamy porównanie tego okresu od czerwca do września. Od czerwca do września względem lat 2024 i 25, czyli od tego okresu, gdzie wprowadziliśmy nasz prototyp. Te dane z czerwca, które tutaj się pojawiają, też nie do końca

mogą być brane pod uwagę, bo wiemy, że te zmiany, które my wprowadziliśmy, zostały wprowadzone dopiero zostały wprowadzone dopiero pod koniec czerwca, bo te prace rozpoczęły się bodaj 17 czerwca. Tak czy inaczej prezentujemy te dane, że ten ruch wzrósł. Niemniej z wraz z trwaniem tego

projektu prototypowania odnotowaliśmy spadki, odnotowaliśmy spadki samochodów w przebiegu ulicy Zwycięstwa. No i naszym zdaniem jest to początek procesu takiej zmiany zmiany tego priorytetu ruchu, gdzie chcielibyśmy, żeby jednak priorytetem był ruch pieszy przy jednoczystym zachowaniu możliwości przejazdu. Głównym narzędziem, głównym

narzędziem naszej partycypacji była ankieta, którą wypełniło, którą wypełniło prawie 3000, którą wypełniło prawie 3000 osób. Ankieta składała się zarówno z części takiej zamkniętej, gdzie ludzie mogli wypowiedzieć się na temat swoich potrzeb, jaki ocenić, jakie ocenić warianty naszego prototypowania. I teraz po kolei o tych wariantach. Najwyżej oceniony został wariant dwustronny. y tam w lewym

górnym rogu mamy oceny tak jakby od dołu mamy jeden, bo to by się obcięło, od dołu mamy jedynkę i 2 trzy c piwiliśmy sobie w naszym raporcie uwzględnić też tak zwaną analizę wrażliwości, gdzie pokazaliśmy jak względem poszczególnych tygodni zmieniały się te opinie, czyli y

widać tutaj, że na początku w każdym wariancie oczywiście dominowała ocena jeden, bo ludzie nie byli przygotowani, ludzie nie byli przygotowani do do tych zmian. Niemniej później te oceny już się zmieniały. Następnym y następny układ jednostronny. Tutaj tak naprawdę nie jest aż tak nie

jest tak dużo prostek jak w tym wariancie dwustronnym. Niemniej jest większa skala tych ocen yyy pozytywnych, czyli 3 c y i 5. Yyy no i widzimy również yyy tutaj jak zmieniało się to na przestrzeni. Y i ostatni wariant maandrujący został najgorzej przyjęty przez został najgorzej przyjęty przez użytkowników ulicy. Nie zmieniła to też

tego też perspektywa czasu, bo jak widać dominowały oceny. dominowały oceny negatywne. Przeprowadziliśmy także przeprowadziliśmy także wywiady na ulicy. Zgromadziliśmy 200 przeprowadziliśmy 211 rozmów z mieszkańcami. Mieszkańcy byli dobierani względem takiego profilu demograficznego, który jest w Gliwicach, czyli my zaciągnęliśmy dane z GUS o profilu demograficznym

Gliwic. Na tej podstawie dobieraliśmy naszych respondentów. też prowadziliśmy te badania w różnych miejscach ulicy Zwycięstwa, czyli na rynku policach placu inwalidów, urzędu miejskiego, ale i przyjaźni z kweru europejskiego i dworcu i na dworcu, bo chcieliśmy, żeby nie pytać

tylko i wyłącznie pieszych, ale żeby w tej ankiecie również byli uwzględnieni między innymi kierowcy. Dlatego nasi ankieterzy też pojawiali się na parkingu, który był bezpośrednio nad DTSką. No i z z tych opinii wyszło nam, że 76% osób uważa, że zmiany na ulicy zwycięstwa są konieczne i to też pokrywa się z tym raportem przygotowanym przez ZDM w 2022

roku, który mówił właśnie, że ludzie są za tymi zmianami na ulicy zwycięstwa. Następnie przeprowadziliśmy serię spotkań, zaczynając od spotkania z radą dzielnicy Śródmieście. Chcieliśmy te spotkania podzielić, nie robić jednego spotkania, nie chcieliśmy robić jednego spotkania takiego dużego dla wszystkich, żeby porozmawiać z danymi grupami

interesariuszy. Dlatego chcieliśmy to podzielić na mieszkańców ulicy Zwycięstwa. Chcieliśmy to podzielić na spotkanie z przedsiębiorcami i z mieszkańcami całego miasta. Y dlatego w ramach tego spotkania z mieszkańcami yyy umowiliśmy się na spotkanie z radą dzielnicy Śródmieście, gdzie przedstawiliśmy gdzie przedstawiliśmy nasze yyy założenia tego prototypowania i tam rozmawialiśmy tak naprawdę o potrzebach mieszkańców ulicy, ich ich problemach. Yyy, następnie spotkaliśmy się z przedsiębiorcami. Yyy, spotkaliśmy się z przedsiębiorcami. Yyy, na tym spotkaniu yyy rozmawialiśmy

z przedsiębiorcami o ich doświadczeniach, potrzebach. Tam przede wszystkim była poruszona kwestia tego momentu, kiedy ulica Zwycięstwa już była zamknięta, bo jak pamiętamy podczas budowy DTSKI ulica Zwycięstwa była zamknięta i my w oparciu o te doświadczenia rozmawialiśmy właśnie z przedsiębiorcami, jakie wtedy mieli problemy i z czym będą się zmagać

i tłumaczyliśmy im, że będziemy Będziemy ich wspierać przy procesie przebudowy, będziemy zapewniać miejsce, możliwość dojazdy, dojazdu i obsługi tych lokali. >> Na pewno bardzo istotnym elementem, który był poruszany na wszystkich spotkaniach była kwestia parkowania i logistyki dostaw. I nad tą logistyką dostaw skupiamy się szczególnie, czyli co zrobić, żeby samochody doskawcze bez problemu mogły dowozić towary do lokali, których mamy nadzieję będzie coraz więcej wzdłuż ulicy, ale z drugiej strony, żeby one nie dominowały tej przestrzeni, żeby nie blokowały ruchu i tak dalej. I no taka rekomendacja na

pewno jest, że trzeba wprowadzić więcej miejsc parkingowych w zakresie całej starówki. Yyy, no i w tą stronę zresztą zmierzają prace miasta, żeby znaleźć miejsca dla parkini wielopoziomowych i w rejonie dworca, i w rejonie yyy samego ringu przy przy rynku. Yyy, i taki jest jakby koncepcja tego ruchu, żeby jak najwięcej samochodów zostawało właśnie na tych zewnętrznych krańcach. Od rynku do dworca jest 900 m, więc jeżeli założymy, że będzie gdzie zaparkować po jednej i po drugiej stronie, no to mamy góra 450 m do dojścia. do środka.

No ale oczywiście nie będziemy likwidować tych miejsc parkingowych, które są w tej kwizji przy ulicy Wybrzeża Armii Krajowej i tak dalej. O dostępności już trochę mówiłam, ale podkreślę jeszcze raz, że będziemy bardzo pracować nad eliminacją barier dla ruchu, szczególnie dla osób z niepełnosprawnościami.

Pojawiała się też kwestia ruchu rowerowego i takie wątpliwości, czy nie należałoby wprowadzić wydzielonej drogi rowerowej. Yyy, analizowaliśmy to w zespole jeszcze i razem i zdmem jeszcze dokładniej. No i rekomendacja jest taka, że jednak w ulicy Zwycięstwa powinien być to ruch współdzielony, gdzie ten rowerzysta też będzie musiał ustępować pierwszeństwa mniej uprzywilejowanym uczestnikom ruchu. Co jest szczególnie istotne teraz, kiedy za rowerzystów traktuje się też na przykład osoby poróżujące się na rowerach elektrycznych, które ważą dużo więcej, mają dużo większą prędkość. to już ten taki rower, który rozumieliśmy kiedyś, że jest jedzie sobie osoba starsza wolno, tylko jest to też wielka rozpędona masa. Yyy, natomiast no yyy my nie my nie działamy w próżni, więc będziemy szli w tą stronę, żeby

udrażniać szybki ruch rowerowy wydzieloną drogą rowerową w przebiegu ulicy Dwarcowej. Yyy i ona powinna przeląć taki rowerowy ruch tranzytowy. Natomiast w ramach ulicy Zwycięstwa yyy powinien się odbywać taki spowolniony ruch raperowy. No i to właściwie nasze rekomendacje. Co dalej? Czyli zakończyliśmy część badawczą, tak jak obiewaliśmy.

Na podstawie tych rekomendacji teraz powstaje koncepcja. My ją konsultujemy najpierw wewnętrznie, współpracujemy z Zarządem Dróg Miejskich, z gliwicką radą rowerową. No i w momencie kiedy ukończymy ten proces, na przełomie roku powstanie koncepcja, którą pokażemy państwu. Na podstawie tej koncepcji będzie zlecony projekt budowlany i na podstawie tego projektu będzie mógł przebiegać już proces przebudowy. to, że do projektu budowlanego czy do przetargu na projekt budowlany będzie dołączona bardzo szczegółowa koncepcja już ustalona uzgodniona z dostawcami mediów sprawi, że no odpada nam z tego

czasu projektowania ten proces opracowania koncepcji, więc to będzie po prostu już tylko kwestia wykonania projektu technicznego. >> Znaczy no chciałbym zacząć od tego, że my ten proces kierowaliśmy do jak największej liczby osób, tak? i chcieliśmy yyy i chcieliśmy, żeby te

dane, które my będziemy mierzyć, były też oparte na tym y profilu demograficznym miasta Gliwice. Dlatego yy zaciągnęliśmy dane z GUSU na temat tego profilu demograficznego Gliwic. Na tej podstawie na pewno dobieraliśmy respondentów w przestrzeni ulicy.

Na w odpowiedziach, w ankietach pojawiło się ponad 3000 osób. też bardzo wiele osób przyszło na spotkania. Mieliśmy opinie mailowe i i telefoniczne, dlatego no zgromadziliśmy zgromadziliśmy tak naprawdę koło 5000 koło 5000 opiniiim. Głównym wnios główny wniosek jest taki, że mieszkańcy chcą zmiany i i to

podkreślają. Tak, już w 2022 roku Zarząd Dróg Miejskich przeprowadził badania y gdzie tylko 11% osób opowiedziało się, że ulica Zwycięstwa powinna zostać bez zmian. My rozmawiając z ludźmi też dostrzegliśmy tą potrzebę tych zmian. Yyy, przede wszystkim ludzie mówili o bezpieczeństwie, yyy, o tym, żeby ta ulica ożyła, ale to jest bardzo skomplikowany proces, żeby yyy tą yyy ulicę pobudzić yyy i ona jest y to to rozgrywa się tak naprawdę na bardzo wielu płaszczyznach. Przede wszystkim my chcemy stworzyć infrastrukturę, która będzie temu sprzyjała. Mówimy tutaj o zieleni.

Zieleń jest bardzo ważna i to bez bez znaczenia, która grupa wiekowa się wypowiadała. Wszyscy mówili o zieleni, ludzie starsi mówili o miejscach do siedzenia, o małej architekturze. Ale przede wszystkim ludzie mówili o o tej zieleni, o tym, żeby te zmiany były i o bezpieczeństwie. Mieszkańcy są zgodni, że chcą zmianę, ale czy są zgodni jak ta zmiana ma wyglądać? Oczywiście, że nie.

Zdania zdania są podzielone. Dlatego my też staraliśmy się te grupy dzielić, czyli rozmawiać osobno z mieszkańcami ulicy. Osobno rozmawialiśmy z przedsiębiorcami, osobno rozmawialiśmy z mieszkańcami całego miasta, ponieważ już po tych ankietach wiedzieliśmy, że

tak naprawdę potrzeby tych grup inne. Dlatego zdecydowaliśmy się te spotkania podzielić. Mieszkańcy, którzy mieszkają poza centrum i przyjeżdżają tutaj mają zupełnie inne potrzeby niż mieszkańcy Śródmieścia. Dla nas ważne jest to, że większość, zdecydowana większość opowiedziała się za tymi zmianami, a to

od projektantów będzie zależało jak te zmiany wprowadzić, bo tak jak powtarzamy, miasto jest sztuką kompromisu i my tego kompromisu w tym projekcie będziemy poszukiwać. ma dominować ruch pieszy. Początkowo będziemy na pewno zmierzali ku temu, żeby ten ruch samochodowy był, ale o innym charakterze. Nie chcemy, żeby to był ruch tranzytowy, tylko bardziej ruch docelowy. Teraz tak naprawdę ulica Zwycięstwa

pełni rolę takiego tranzytu ludzi, którzy wjeżdżają do centrum. Chcielibyśmy, żeby ten tranzyt jednak odbywał się równolegle w ulicach równoległych. Tak. I ni na zwycięstwa tego ruchu yyy na ten moment nie planujemy likwidować. To samo jeżeli chodzi o ruch rowerowy. Yyy tak jak wspomniała wcześniej yyy pani urbanistka, zmieniły się czasy, zmieniły się możliwości tych rowerów i teraz te rowery yyy elektryczne są o wiele cięższe, o wiele bardziej niebezpieczne, szybsze dla pieszych. Yyy, także chcemy, żeby powstało połączenie rowerowe wzdłuż

ulicy dworcowej, który które będzie również zapewniało tranzyt yyy z yyy przez yyy przez centrum, a ulica Zwycięstwa ma być dla rowerzystów yyy ma być dla rowerzystów yyy takiej jazdy jazdy rekreacyjnej. My też cały czas prowadzimy rozmowy ze Stowarzyszeniem Rowerowe Gliwice i rozmawiamy z nimi

również w tym zakresie. prowadzimy konsultacje. >> Ja jeszcze chciałem dopytać, podczas prezentacji dużo się mówiło o przedsiębiorstwach, o tym, że zależy miastu, żeby tych lokali na ulicy Zwycięstwa było jak najwięcej. A jak prace remontowe, przebudowy wpłyną właśnie na te lokale, bo jeśli dobrze rozumiem, podczas pracy ulica będzie zamknięta. Czy nie wpłynie to negatywnie na tych przedsiębiorców? Czy oni w jakiś sposób na spotkaniach odnieśli się do tego? Oczywiście, że tak. Tutaj nawiązywali przede wszystkim do tej do czasu, gdy

była realizowana budowa DTzki i ulica Zwycięstwa była była zamknięta. My, żeby na pewno ułatwić funkcjonowanie ulicy, będziemy prowadzili te prace etapami. Nie jest możliwe, żeby w jednym czasie wyremontować całą ulicę zwycięstwa. Yyy dlatego będziemy yyy dążyli do tego, żeby ta ulica była yyy przebudowywana w wielu etapach, które pozwolą na yyy normalne funkcjonowanie ulicy. >> A czy może zdarzyć się sytuacja, w której jakiś lokal będzie zamknięty przez to, że y przez budowę yyy klienci

nie będą mogli się tam dostać? Na ten moment nie jesteśmy w stanie założyć takiej sytuacji, że ktokolwiek miałby nie mieć dostępu, bo jest to niemożliwe. Tak. My musimy zapewnić dostęp, dojazd do każdego lokalu, tak jak to bywa przy każdej przebudowie drogi. To to nie ma takiej możliwości, żeby ludzie nie mogli dojść do swojej posesji. >> Wyraźnie to meadrujące rozwiązanie nie zyskało aprobaty. No i w związku z tym ono nie będzie kontynuowane. Co do pozostałych zawężeń, to one miały ogólną ocenę pozytywną. Czyli jeżeli się zastanowimy, jeżeli przeanalizujemy ile było głosów na tak, to to oba miały bardzo podobne,

pozytywne wydźwięki. Ja nie chciałabym rozdzielać, że to są osoby są osobno kierowcami, osobno pieszymi, bo to jednak my zmieniamy te ten charakter bardzo często, bo jesteśmy raz kierowcą, raz pieszym, raz rowerzystą, a w przebiegu życia to już w ogóle nam się zmienia. Ale pytaliśmy kierowców

też i w ankietach i bezpośrednio zaczepiając ich, czy tam może zaczepiając, to jest złe określenie, ale rozmawiając z nimi na przykład w przestrzeni parkingu. No i został uwzględniony dokładnie tak samo jak głos innych grup użytkowników. >> Dwojako podejdziemy do tematu. Pierwszej części będziemy zmieniać właśnie ten mandrujący odcinek. Dokumentacja projektowa już powstała. W chwili obecnej jest opiniowana w Komendzie Miejskiej w Gliwicach. Czekamy na tą opinię w momencie, kiedy będzie będziemy ten projekt, że tak powiem, realizować. Nie wiem, czy uda nam się jeszcze to w tym roku, no bo mamy końcówkę roku, pogoda jest taka jaka jest. Być może tak. Jeżeli nie, no to no to na początku przyszłego roku gdzieś kiedy warunki atmosferyczne pozwolą, będziemy chcieli to zmienić. Na chwilę obecną będzie się

odbywał tak jak w chwili obecnej. No ewentualnie jeżeli tą zmianę wprowadzimy na tym pierwszym odcinku, czyli od ulicy Dibua do tutaj do urzędu, czyli do do skrzyżowania z ulicy Wyszyńskiego, gdzie będzie zmieniony ten odcinek maandrujący na obustronne zawężenie i i i do wykonania dokumentacji projektowej na będzie się odbywał właśnie w taki sposób jak w chwili obecnej. uspokojenie ruchu w tym rejonie jest niezbędne. No w zasadzie to już się zadziało, bo bo wszystkie te zmiany, które zostały wprowadzone przez Zarząd Dróg polegające na wprowadzenie strefy ograniczonej prędkości do 30 km progów zwalniających, no odgięcia te tory jazdy, które nie są popularne, to są właśnie elementy, to jest odpowiedź na poprawę bezpieczeństwa i i i przyszłościowy projekt,

dokumentacja, która powstanie, na pewno też takie elementy będzie uwzględniała. Tak, na chwilę obecną nie nie obserwujemy jakichś znaczących zmian. Myślę, że tu pani głównie o ulicę dworcową pyta. Y nie, nic się złego nie podziało. Faktycznie to, co tu pani dyrektor przedstawiła na ulicy Zwycięstwa, ten ruch nam zmalał w tym pierwszym okresie i to chyba widać. Natomiast na ulicy Dworcowej, no ten ruch jest oczywiście duży, no ale to też jesteśmy w centrum miasta, natomiast nie obserwujemy drastycznych zmian, które które by w jakiś sposób pokazały nam, że ten ruch bardzo mocno się przeniósł w ten rejon i jakby stanęła cała ulica.

[muzyka] >> [muzyka]